充電樁巨大市場背后的發(fā)展現(xiàn)狀和致勝邏輯

新能源整車產(chǎn)銷非常”火爆"，充電設施領域的表現(xiàn)也很是活躍。充電樁領域，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的又一重要戰(zhàn)場。敏銳的資本蜂擁而至，線下"搶地盤"建充電樁，線上則是各種充電APP，目前下游充電樁運營的提前火熱，直接拉動了上游的設備制造，在短時間內(nèi)就已經(jīng)達到白熱化。

 

于是國內(nèi)關于充電樁的企業(yè)也如雨后春筍一般涌出，截至2020年12月，國內(nèi)與“充電樁”相關的企業(yè)就多達8.9萬家。不僅有國家隊的國網(wǎng)電動汽車，還有特斯拉、蔚來、理想等造車勢力，也有特來電、南網(wǎng)、星星充電、小桔充電等充電樁運營商。而市場的火熱和紛涌而至的玩家，也把這場關于充電樁的戰(zhàn)事推向了一個新的階段。

充電樁制造門檻低、利潤薄

 

目前就充電設備制造領域而言，行業(yè)發(fā)展十分尷尬，甚至是陷入窘境。無論是公共充電樁，還是私人樁，面臨門檻低、毛利率低的發(fā)展瓶頸。與此同時，企業(yè)也在比拼新技術，試圖通過開發(fā)大功率、智能化充電設備等，為后期運營儲備力量和發(fā)展動力。

 

充電樁行業(yè)主要包括上游設備制造及下游建設運營，今年3月，充電樁被納入新基建七大重點領域之一，前景廣闊，隨后，“萬億級市場”的說法時常見諸報端。不少企業(yè)打出“下一個萬億級市場，誠招加盟！”的宣傳，提出更低成本、高效率的方案，以其在激烈的競爭中有所突破。

 

但實際上，充電樁市場距離“萬億”還有不少距離。低門檻吸引了很多“組裝”企業(yè)，最簡單的做法就是，充電樁生產(chǎn)商只需要將模塊、監(jiān)控系統(tǒng)、充電槍等提供商的產(chǎn)品整合起來，便可生產(chǎn)出具備充電功能的充電樁，從而導致產(chǎn)品差異化程度不明顯，制造商陷入低利潤困境的惡性循環(huán)。

 

商用充電領域率先市場化

 

對于充電運營來說，按照服務的對象來分，主要兩方面市場：商用充電和民用充電（C端）。先說商用充電市場：拿公交車充電來說，這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環(huán)衛(wèi)車和出租車這幾類。公交車的市場最穩(wěn)定，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統(tǒng)的運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數(shù)錢的機會。比如運營一個小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。

 

第二個是物流車，物流車一般運營路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運營基本在各個貨物起點或者終點就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運營站點盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動化的進程相對較慢。所以做商用車充電運營最好把環(huán)衛(wèi)車作為一個補充客戶來經(jīng)營。最后是出租車，出租車在今后全國的電動化進程將是未來幾年最快的一個領域，那么他的充電市場也是增量最快的。但是出租車充電運營比較頭疼的是沒有固定的點，需要向加油站一樣按照距離布局。

 

市場目標有了，下一步看看需要的資源與風險，根據(jù)市場我們很容易看出，我們需要的資源幾乎都是非市場化的資源，主要有土地（或租或買），電網(wǎng)接入許可，施工許可等。公交公司，環(huán)衛(wèi)公司愿意跟你簽協(xié)議。

 

一般物流運營公司市場化程度高一些。也就是說你需要搞定這些壟斷資源。第一、任何一個資源沒搞定都是風險；第二、好不容易都搞定，你碰到一個資源比你更NB的，生意被撬走了。第三、你的商業(yè)模式被政府的大戰(zhàn)略方向給否了。比如你好不容易5公里一個站，布了15個站，準備為出租車服務，政府高層一商量，最后決定走換電模式，并且交給另一家公司搞。或者政府為了招商引資，引入一家非標充電的車廠，比如BYD，那你這些站都白瞎了。最后才是技術風險，你選擇了不靠譜的產(chǎn)品，天天壞。選擇了性價比低的方案，回收周期長。

 

民用（C端）充電成為新重點

 

而新階段最直接的表現(xiàn)，就是賽道中的玩家都開始重點發(fā)力民用C端市場。比如說特來電北京地區(qū)就將今年的拓展重心放在了C端市場上，試圖挖掘更多有豐富資源的個人用戶；而星星充電早在2016年就推出了“人人電樁”，通過共享模式切入C端；另外國網(wǎng)、南網(wǎng)也在今年3月發(fā)起“尋找合伙人”活動，尋求與個人電樁、樁群用戶等群體的合作。

 

通過這些動作不難看出，C端已經(jīng)逐漸成為整個行業(yè)的發(fā)展重點，這種情況出現(xiàn)的原因主要是因為以下幾點。

 

其一，C端的關系網(wǎng)會更加穩(wěn)固和龐大。就像拼多多的崛起，和社交有著的很大關系一樣，電動車主個人的社交網(wǎng)絡對于充電樁企業(yè)同樣重要。一個車主的推薦可以帶來不少朋友，并且在經(jīng)過裂變之后，也將會形成巨大的用戶群體。而且因為有自身的使用經(jīng)驗，在向其他車主朋友“種草”的時候，也會更有說服力，更容易吸引新用戶進入整個體系之中。

 

其二，平臺可以更了解用戶需求。平臺想要提供更好的服務和產(chǎn)品，用戶的需求是必須要重視的，但是從用戶端到平臺之間的環(huán)節(jié)越多，所傳遞的信息準確度就會越低。而平臺直接將流量入口放在C端，也可以保證所收集到的用戶需求準確度。

 

作為未來大出行領域的重要流量入口，充電樁自身的互聯(lián)網(wǎng)屬性很強，而流量至上則是互聯(lián)網(wǎng)的重點。充電樁平臺通過直接對接C端，將幫助自身構建起足夠大的流量池，這也就保證了企業(yè)在增量市場上獲勝的前提。

 

流量思維背后的生態(tài)構想

 

由C端引發(fā)的，流量至上的互聯(lián)網(wǎng)思維影響下，充電樁也開始了流量的爭奪戰(zhàn)，但是在流量思維的背后，其實是充電樁企業(yè)關于自身出行生態(tài)構建的準備。充電樁并不像看起來那樣是一個孤零零的個體，其背后蘊藏著一個巨大的網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中的每一個節(jié)點都是未來大出行生態(tài)的關鍵點。而這個生態(tài)正是充電樁企業(yè)所需要的，因為平臺生態(tài)的逐漸完善將會給企業(yè)帶來眾多的好處。

 

首先，生態(tài)可以幫助穩(wěn)固存量。通過社交在C端吸引的用戶，保證了平臺的增量市場，而將這些新涌入的用戶留存在平臺內(nèi)，就需要更好的服務和產(chǎn)品來讓消費者滿意。不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費用和服務，都是消費者急需解決的問題。這僅僅是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個方面的需求亟需解決，消費者當然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。

 

其次，平臺生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個較為完善的生態(tài)，可以幫助充電樁企業(yè)進一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細化的了解需求并提供特定的解決方案。具體來說，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對電動車續(xù)航能力有著很大的影響，自然也會影響到車主對充電樁的需求。通過平臺生態(tài)精細化地運營，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在投放充電樁時可以避免資源的浪費。

 

最后

 

未來的電動車數(shù)量將會更多，日常出行也將會愈發(fā)智能，而充電樁作為未來智能出行生態(tài)的一個重要流量切入口，當下的擴張建設自然十分重要。但是在眾多玩家的擴張之中，整個行業(yè)的問題也接踵而至。

 

最主要的問題就是現(xiàn)階段充電樁十分嚴重的兩極分化情況。具體來說，在有些城市之中，電動車主“一樁難求”的情況難以解決，而在有些地區(qū)，被投放的充電樁已經(jīng)淪為“充數(shù)樁”，樁位附近雜草叢生，充電樁本身也已經(jīng)完全不能使用。這種狀況的出現(xiàn)，表面上來看是因為充電樁企業(yè)沒有針對特殊情況做出相應的對策，導致這種資源分配上的不合理，但是從更深層次來看，問題的本質(zhì)卻是因為因為賽道火熱而盲目擴張的充電樁企業(yè)所導致的行業(yè)亂象。

 

電動汽車的銷量正在節(jié)節(jié)攀升，未來有關于充電樁的需求也將會持續(xù)釋放，但是面對有巨大增長空間的市場，參與其中的玩家并不能繼續(xù)盲目擴張，更應該重視資源的合理利用，有計劃地進行擴張，才能更好服務社會。